12月10日上午，隨著一聲低沉的悶響，由省交通集團投資建設的建金高速金華山隧道提前5個月實現全幅貫通。金華山隧道全長7388米，是全省在建第二長公路隧道，建金高速最大的控制性工程順利打通，標志著建金高速全線隧道實現全幅貫通。金蘭兩地自古一山之隔，建金高速公路金華山特長隧道的貫通，金華和蘭溪一洞相連，形成一條快速通道，建成通車后，從蘭溪到金華，將由現在的1小時縮短至10多分鐘。
建金高速公路是國家“十三五”期間重點建設項目，G25長深高速的最后一段，建成后將補齊G25長深高速缺失部分，打通斷頭路，同時也為浙江省中部地區提供一條快速南北向通道。
據了解，浙江交通集團建金高速金華山特長隧道是目前浙江省內在建的第二長公路隧道，也是近十年來省內貫通的第一長公路隧道。建金高速通過開展“兩美”重點工程立功競賽活動，圍繞進度、質量、安全這三大目標，高質量、高水平推進項目，全面掀起施工建設高潮。
為確保工程節點任務順利完成，建金指揮部及時組織各參賽單位開展百日攻堅活動，2017年在浙江省20個重點交通基礎設施項目中，率先啟動百日攻堅，通過奮戰100天，完成10個億投資目標。2018年下發攻堅行動計劃節點任務清單，通過百日時間，投入百個班組，開辟百個工點。
科學的施工管理和緊密的工序銜接也加快了金華山隧道施工進度。金華山隧道負責人方阿土說，“施工管理中，工序銜接比較緊密，比如隧道開挖支護就有非常多的工序，每個環節省下十來分鐘，一天就可以多出兩三個小時，這樣一個月就能多出3天左右時間，通過這樣就實現了降本增效。”
為了滿足特長隧道施工需要，建金高速推行“機器換人”。參照“隧道施工九臺套”，結合項目實際創新配置“兩機一橋四臺車”打造九條全機械化施工流水線。在施工過程中，建金高速金華山隧道負責人方阿土憑借多年施工經驗，將預檢臺車、防水卷材臺車、二襯鋼筋臺車三車合一，改造形成多功能綜合臺車，大幅提升了施工效率和工程質量，同時也節約了成本。金華山隧道采用的全自動軌道式二襯養護臺車施工工法獲“2018年度公路工程工法”。
據了解，浙江交通集團建金高速金華山特長隧道全長7388米，是目前浙江省內在建的第二長公路隧道，也是近十年來省內貫通的第一長公路隧道。隧道西起蘭溪市梅江鎮，東至秦盤嶺水庫，地處金華山山脈，沿線山巒起伏，地質結構復雜，穿越多條地質斷裂帶和水系淺埋帶，是建金高速全線貫通最大的難題。面對困難建金指揮部采用黨建聯合體的方式，把項目黨建與工程建設有機結合起來，主動聯合地方黨委、政府，調動黨員干部的積極性和主動性，組建黨員先鋒隊、青年突擊隊，開拓創新，積極應對施工任務重、技術管控難等困難。
貫通現場，建金高速設計代表吳文琦回憶起建設過程，感慨良多。“隧道在穿越巖溶、巖爆、斷層破碎帶等多種復雜地層的情況下，提前5個月完成建設任務，施工階段的動態優化設計起到了至關重要的作用。”吳文琦介紹道。
“建金高速金華山特長隧道是省內首次采用豎井送排結合互補通風的模式，改變了特長隧道傳統雙豎井通風設計模式，同時也是浙江省內首個使用反井法施工工藝的豎井。”根據研究成果，采用互補通風，對于長度在6～9千米的特長隧道，可以減少通風豎井及地下機房各一座，豎井直徑也由9米優化為7米，大大降低了工程造價、施工難度及后期運營費用，大大降低建設成本和運營成本。
金華山隧道在施工中還結合BIM技術、超前地質預報、監控量測數據等手段，及時調整圍巖級別和及襯砌類型，采取“防、排、堵 ”相結合的措施，實現隧道動態優化設計。目前，金華山隧道累計優化段落達到1758米，節約造價約1600萬元，也為金華山隧道提前貫通做出巨大貢獻。
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