3月10日，國道110線磴口黃河大橋項目樁基工程率先復工，標志著該項目進入全面復工復產階段。
國道110線磴口黃河大橋公路工程是國道110線北京至青銅峽公路重要組成部分，該項目的建設對于落實國家公路網規劃布局，完善內蒙古自治區干線公路網，提高區域干線路網通行能力和服務水平，助力項目所在地旅游資源開發，全面貫徹落實“鄉村振興”戰略，促進沿黃流域經濟高質量發展等都有十分重要的意義。
據了解，內蒙古自治區交通運輸廳以“開春即開工”為奮斗目標，將各項目前期工作、建設用地手續辦理、實物工程量、完成投資等任務進行分解，要求各項目科學組織設備進場，抓緊抓實材料儲備，嚴格落實安全生產，積極推進項目盡早復工。
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344國道淮河大橋及連接線改擴建工程（溜子河大橋改造工程）起始于溜子河以東，向西跨越溜子河后，終于接線落地處，路段全長820米，其中溜子河大橋長621.23米，采用六車道一級公路標準建設，設計速度80公里/小時，概算投資1.2億元。
項目于2022年7月開工建設，截止目前橋梁右半幅已建成通車，左半幅正在推進箱梁架設等上部結構施工，計劃今年二季度全幅建成通車。2023年，該項目圍繞質量、安全核心指標，深入開展標準化建設、品質工程、平安工程、智慧工地示范創建，推進精品建造和精細管理，狠抓實體質量和外觀質量，著力提升工程耐久性；創新安全管理模式，加強工程建設全周期及關鍵部位安全管控，全面提升本質安全水平。（市公路中心 王林；盱眙交通局 楊宇）
]]>近日，記者來到位于湖北省江陵縣的觀音寺長江大橋北岸建設項目現場，工人們在拆除主塔下橫梁第一層模板。目前，該項目主塔塔柱施工已達60.5米。
觀音寺長江大橋北岸項目建設現場
早在正月初八，觀音寺長江大橋承建方全面復工復產，在第二輪低溫雨雪冰凍天氣來臨之前，歷經33.5小時的奮戰，完成主塔下橫梁首次混凝土澆筑，這一工程節點的順利施工，有力推進了總體施工進度，為后續塔柱施工打下堅實基礎。
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平陸運河G75蘭海高速欽江大橋為改建提級橋梁，主橋設計為跨徑318米的下承式鋼管混凝土系桿拱橋，一孔跨越通航水域。橋梁建設采用半幅通車半幅施工形式。在建設過程中，主拱采用“低位拼裝，整體提升”施工工藝，具有施工進度快、安全風險低的特點，有效保障施工安全及相鄰高速公路的車輛行駛安全。
平陸運河建設團隊高度重視安全、環保、質量管控等工作，圍繞落實打造優質工程、綠色工程、廉潔工程和“零重大安全事故、零死亡、零生態環境嚴重破壞”的總體目標，多次召開專項檢查、專項施工方案安全技術交底，多次進行鋼結構運輸、翻身等試驗，充分保障施工安全、環保、質量穩定可控。此外，平陸運河建設團隊加強與交警、路政等相關部門溝通協調，設置相關標志標牌，全力保障施工期間道路暢通。
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施工現場
田福灣大橋上跨咸豐縣小村互通C、E匝道，全橋上部結構分為左右兩線，左線852米，右線697米。此前，田福灣大橋左幅第一跨橋梁已成功架設首榀T梁，標志著該標段橋梁建設進入上部結構施工。
施工現場
中交二航局利咸高速公路LXLX-4標位于利川市、咸豐縣境內，路線全長16公里，設計為雙向四車道高速公路，設計時速80公里/小時，路基寬度25.5米。路線基本為南北向，依次設置馬家井隧道、洞灣1#大橋、洞灣2#大橋、洞灣1#隧道、洞灣2#隧道、兩洞橋大橋、兩洞橋隧道、田福灣大橋、田福灣隧道、馬河大橋。
]]>據悉，團巖溪大橋系G353國道張慈一期改造開局工程，經過前期充分調研、協調，6月30日啟動拆除工作，新橋預計明年建成。這也預示著G353國道修建這項群眾渴盼已久的民生工程、民心工程終于從夢想變成了現實。
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（資料圖）
封閉改造期間，相關部門對G2004線銀川北繞城高速文萃路立交至親水大街立交段(K43+500-K50+900)進行全段交通分流管制。施工期間禁止黃牌客車、貨車車輛通行閱海大橋，其它車輛按現場標志牌指引進行通行，黃牌客車和黃牌貨車可提前規劃路線繞行G2004線繞城高速南段。施工期間，請過往車輛按照交通導改減速慢行。
經閩侯縣市政園林管護中心申請，因國賓大道沙堤大橋加固施工需要，為確保道路交通有序、安全、暢通，根據《中華人民共和國道路交通安全法》第三十九條規定，決定從2024年1月28日至施工結束（ 工期約4個月 ），對 國賓大道沙堤大橋實施臨時交通管制 ，現通告如下：
一、 國賓大道沙堤大橋禁止機動車通行 ，可由邱陽河兩側伴行道路繞行。
二、邱陽河北側村道（東起蓮渚橋，西至永康橋）實行機動車 由東往西單向通行 。
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春節的腳步越來越近，響田橋拓寬改造項目工程施工現場，一片繁忙。為了將前期因為雨雪冰凍天氣而耽誤的工期趕回來，項目部將施工人員分成兩組同時作業。一組負責制作箱梁，另一組負責一號橋墩蓋梁施工。
株洲市城發集團建設投資有限公司 羅南海：在我們身后看到就是整個工程的最后一個橋墩了，這個橋墩施工預計在春節前完成澆筑，完工以后就意味著大橋可以鋪設最后一批箱梁了。
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封頂的渝萬高鐵蔡家溝雙線特大橋最高墩。（受訪單位供圖）
1月24日約17時，涪陵區馬鞍街道紅星社區附近的渝萬高鐵蔡家溝雙線特大橋施工現場。22名工人連續澆筑混凝土7小時，特大橋15號主墩成功封頂。
15號主墩高150.5米，約等同于50層樓的高度，是目前國內時速350公里高鐵線路的最高橋墩。
“它就像我的孩子，看著橋墩一節一節、一天一天長高長大，直到順利封頂，太興奮了。”中國鐵建大橋局集團現場施工負責人楊曉樂感嘆道。自2023年1月16日首樁開始施工，到封頂，他們用了一年多時間。
]]>據了解，235國道云帆大道京杭運河特大橋及接線工程2024年1月開始進行臨時便道、駐地、“三場”建設以及運河南側鉆孔圍護樁施工。一季度工程建設計劃完成施工便道2.44公里；完成監理、施工、質安中心駐地建設；完成鋼筋加工場建設；完成混凝土拌合站建設；完成鉆孔灌注圍護樁260根。計劃在2月28日前完成全部前期準備工作（箱梁預制場2024年5月底前建成并具備生產條件），3月底前完成鉆孔灌注圍護樁及止水帷幕施工。
橋梁建設單位緊抓晴好天氣的有利時機，統籌安排工程施工，建設者克服低溫作業等不利因素，堅守崗位，加快三場建設施工，為項目后續逐步推進工程建設提供堅實保障。
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當天，記者來到清隆橋施工現場看到，清隆橋橋板已經全部搭建完成，橋面被一層白色塑料膜覆蓋，工作人員正抓緊進行清理收尾工作。“目前橋梁主體已經建成，接下來將進行瀝青鋪設。”現場施工負責人介紹，瀝青鋪設要求氣溫在10°C以上，目前天氣寒冷，不利于施工，待到春節后，將抓緊進行瀝青鋪設以及橋面輔助設施安裝工作，“預計5月初，可以全面通車”。
據了解，清隆橋老橋建于1994年，經過多年使用，老橋板梁、蓋梁均出現較多裂縫。2022年7月，清隆橋改造及天津路接線工程正式封閉施工。2023年5月23日，老橋拆除工程啟動。新橋建成后，橋面將從20米拓寬至46米，機動車道將增至雙向8車道，大幅提升通行能力。
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]]>鹽通高鐵通張段為南通至寧波高鐵提前實施段工程，線路北起滬蘇通鐵路南通西站，自南通西站兩側分別單線引出，由左線跨越滬蘇通鐵路合為雙線橋，接入滬蘇通長江公鐵大橋（預留兩線）后跨越長江，終至江蘇省張家港市，正線全長約24.3公里。
為確保單線梁順利施工架設，項目建設管理單位滬杭客專公司會同中鐵十九局鹽通高鐵（通張段）項目部科學組織，有效梳理施工工序，克服了單雙線梁施工工況復雜的困難，保證了整體施工順利進行。
滬蘇通長江公鐵大橋全長11072米，于2020年7月1日建成通車。大橋主跨1092米，為世界上首座4線鐵路+6車道公路、主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋，能滿足5萬噸級集裝箱船和10萬噸級散貨船通航要求。滬蘇通鐵路、南通至寧波高鐵和錫通高速公路通過該橋跨越長江、貫通南北。
南通至寧波高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，設計時速350公里。全線設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋10座車站，其中常熟西、蘇州南、嘉善北、海鹽、慈溪5座車站為新建車站，其他為既有車站。
]]>1月17日凌晨，隨著最后一方混凝土澆筑完成上橫大橋連續梁順利合龍，標志著項目建設取得階段性成果，預計6月份主體工程將完工，有望今年下半年建成通車。
1月17日凌晨，蓮洲鎮的上橫大橋改建工程建設現場燈火通明，施工人員正在緊密地配合著水泥輸泵車，對這段連續梁（87m+87m）處進行最后的混凝土澆筑。
1月16日，隨著最后一個合龍段澆筑完成，由中建鐵投集團承建的渝湘復線高速公路項目關鍵性工程——蘆溝河特大橋項目（以下簡稱蘆溝河特大橋）順利完成貫通，為渝湘復線高速公路正式通車打下堅實基礎。
據悉，蘆溝河特大橋位于巴南區東溫泉鎮，是渝湘復線高速公路全線施工體量最大、施工難度最大、技術水平最高、鋼筋混凝土耗材最多的特大橋，也是亞洲第一座橋墩高超過190米的七跨連續剛構橋，左幅7號橋墩192米，是渝湘復線高速公路項目標段內第一高墩柱。
震川橋為蘇州市內河最高橋梁。
蘇報訊（駐昆山記者 朱新國 周函 通訊員 段曉芳）前天，隨著最后一節鋼箱梁平穩就位，昆山申張線青陽港段航道整治工程——震川橋項目實現主橋順利合龍，項目鋼結構吊裝至此全部施工完成，為今年通車奠定堅實基礎。震川橋項目為省重大交通水運項目，也是昆山市重點工程，起點位于黑龍江路平交口，路線上跨青陽港，終點位于昆山鈔票紙業公司東側，全長931米，其中，橋梁全長507米，主橋長230米。
震川橋主橋為跨航道非對稱鋼拱塔斜拉橋，以“昆山三寶”之一并蒂蓮為設計靈感，塔柱采用蝶翼形鋼拱塔，分別向岸側傾斜25度，大小拱塔分別高101.676米和78.676米，由30根斜拉索連接拱塔與橋面。兩個張開的圓拱橋塔如兩朵含苞待放的并蒂蓮，象征青陽港片區產業升級和人居環境齊頭并進、并蒂花開。
據介紹，震川橋為蘇州市內河最高橋梁，且在昆山橋梁建設中首次采用鋼拱塔豎向轉體施工工藝。僅單側拱塔轉體重量就高達1750噸，豎直65度轉體，為目前全省內河同類型轉體施工難度之最。申張線青陽港段航道整治工程公路橋SG5標項目總工謝秋波表示，結合項目重點難點及現場作業環境，項目組通過主橋整體建模放樣，建立BIM三維信息化參數模型，分解主體結構各單元構件，并對每一階段施工工況進行受力分析，最終形成切實可行的施工方案。
]]>泉州百崎通道
正式進入施工階段
2023年7月25日，泉州百崎大橋舉行開工儀式，計劃建設周期三年，預計2026年上半年建成通車。
2023年12月28日，泉州百崎通道A2合同段首根樁基順利開鉆；2023年12月30日，A1合同段首根樁基開鉆，標志著泉州百崎通道工程正式拉開建設序幕。
]]>燕磯長江大橋位于湖北黃岡和鄂州交界處，是世界首座不同垂度四主纜雙層鋼桁梁懸索橋，大橋全長約26公里，跨江主橋采用主跨1860米的雙層橋面布置，鄂州側雙層引橋全長3.775公里。
此次吊裝的首榀箱梁位于雙層引橋下層，箱梁頂部寬2.85米，高1.6米，長30米，重100噸。由于雙層引橋施工路線斷點多、不連續，墩柱之間的跨度較短，箱梁采用“高低吊”的施工工藝，并使用門式起重機進行吊裝。為了保證吊裝精度，項目團隊在蓋梁上提前設置多個測量點，全程進行監測，確保了箱梁吊裝的精度和安全。
當然，長沙的跨江大橋和隧道也很多，時至今日，已經通車的就有10座：月亮島特大橋、三汊磯大橋、福元路大橋、銀盆嶺大橋、營盤路隧道、橘子洲大橋、南湖路隧道、猴子石大橋、湘府路過江大橋、黑石鋪大橋。
隨著長沙人口不斷增長，現有的跨江通道已無法滿足在通勤高峰時段保持暢通。
預計今年長沙將開通4座過江通道，以緩解跨江交通壓力。
在建—銀星路過江大橋
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